遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司的停航計(jì)劃和運(yùn)價(jià)的暴漲，以及空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的飛升，將更多的托運(yùn)人推向了鐵路運(yùn)輸。
據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司9日披露，今年8月份，中歐班列繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長態(tài)勢，累計(jì)開行1247列、發(fā)送貨物11.3萬標(biāo)箱，同比分別增長62%、66%，綜合重箱率98.5%，再創(chuàng)歷史新高。
白俄羅斯，哈薩克斯坦和俄羅斯鐵路的合資企業(yè)UTLC ERA在最近的一份聲明中表示，今年前7個(gè)月，2,892趟列車的總貨運(yùn)量增加了67%，達(dá)到了277,6000 teu。從中國到歐洲的服務(wù)，7月的交易量同比增長76％，達(dá)到54,2000 teu，而從歐洲的交易量則增長80％，達(dá)到15,000 teu。
不過，貨運(yùn)量的無節(jié)制增長也使陸路航線承受著壓力，面臨著擁擠和漫長的延誤。
一家貨運(yùn)代理表示，在波蘭-白俄羅斯和中國-哈薩克斯坦邊界的主要過境點(diǎn)，貨運(yùn)量的大幅增加再次造成擁堵，因?yàn)橹衼喌蔫F路軌道需要在這兩個(gè)交叉口換乘列車。
DHL全球貨運(yùn)歐洲部中國鐵路和多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Thomas Kowitzki表示：“由于COVID-19大流行，我們對(duì)西行和東行鐵路服務(wù)的需求正在強(qiáng)勁增長，有三位數(shù)的增長。”
“雖然我們能夠通過部署更多的列車來應(yīng)付三月和四月突然出現(xiàn)的貨運(yùn)高峰，但由于貨運(yùn)量的進(jìn)一步增長，從五月起鐵路運(yùn)輸開始趨緊?！?Kowitzki說。
Kowitzki說：“由于航空運(yùn)力的短缺以及海洋運(yùn)輸?shù)木o缺，不少客戶尋求替代品，在6月和7月，中國鐵路運(yùn)輸公司暫停了幾天的西行預(yù)訂，以試圖緩解需求?！?/p>
他表示：“隨著越來越多的列車到達(dá)歐洲和波蘭邊境，我們也注意到了另一個(gè)瓶頸，整個(gè)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)受了考驗(yàn)。擁堵是基礎(chǔ)設(shè)施局限性的結(jié)果，例如，波蘭邊境每天只對(duì)一定數(shù)量的列車進(jìn)行重裝。”
另外，貨運(yùn)代理Crane Worldwide Logistics駐上海的亞太地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Marco Reichel也表示，正在為增加的鐵路需求做準(zhǔn)備。
他告訴媒體JOC：“九月份的船已經(jīng)完全滿了，我們預(yù)計(jì)中國黃金周假期后的兩周情況會(huì)更糟。”
“我們的鐵路業(yè)務(wù)與去年相比取得了巨大的增長，我們預(yù)計(jì)第四季度需求將進(jìn)一步增加?！?Dachser Group香港航空和海洋物流首席運(yùn)營官EdoardoPodestà說。
但是，EdoardoPodestà表示，第四季度的表現(xiàn)很難預(yù)測。他說：“鐵路旺季的強(qiáng)度，包括運(yùn)費(fèi)，可能的擁堵和延誤，將取決于航空貨運(yùn)旺季的實(shí)力以及航空貨運(yùn)水平。”
據(jù)悉日前，馬士基宣布了其海運(yùn)鐵路AE19服務(wù)永久化。經(jīng)過約14個(gè)月的臨時(shí)服務(wù)后，馬士基的AE19服務(wù)（結(jié)合了近海和洲際鐵路產(chǎn)品）已成為每周固定路線。
AE19服務(wù)補(bǔ)充了馬士基基于常規(guī)海運(yùn)服務(wù)的亞歐產(chǎn)品，并提供了極具競爭力的從亞洲到歐洲主要港口的中轉(zhuǎn)時(shí)間。
該服務(wù)基于韓國，日本或中國的亞洲起源港口與俄羅斯遠(yuǎn)東的納霍德卡港口之間的近海連接，然后是橫跨俄羅斯的洲際鐵路連接從納霍德卡到圣彼得堡，需要11天船公司停航加上運(yùn)價(jià)飛漲，助推中歐鐵路貨運(yùn)量再創(chuàng)新高！
搜航網(wǎng) 大連中博達(dá)國際物流 前天
遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司的停航計(jì)劃和運(yùn)價(jià)的暴漲，以及空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的飛升，將更多的托運(yùn)人推向了鐵路運(yùn)輸。
據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司9日披露，今年8月份，中歐班列繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長態(tài)勢，累計(jì)開行1247列、發(fā)送貨物11.3萬標(biāo)箱，同比分別增長62%、66%，綜合重箱率98.5%，再創(chuàng)歷史新高。
白俄羅斯，哈薩克斯坦和俄羅斯鐵路的合資企業(yè)UTLC ERA在最近的一份聲明中表示，今年前7個(gè)月，2,892趟列車的總貨運(yùn)量增加了67%，達(dá)到了277,6000 teu。從中國到歐洲的服務(wù)，7月的交易量同比增長76％，達(dá)到54,2000 teu，而從歐洲的交易量則增長80％，達(dá)到15,000 teu。
不過，貨運(yùn)量的無節(jié)制增長也使陸路航線承受著壓力，面臨著擁擠和漫長的延誤。
一家貨運(yùn)代理表示，在波蘭-白俄羅斯和中國-哈薩克斯坦邊界的主要過境點(diǎn)，貨運(yùn)量的大幅增加再次造成擁堵，因?yàn)橹衼喌蔫F路軌道需要在這兩個(gè)交叉口換乘列車。
DHL全球貨運(yùn)歐洲部中國鐵路和多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Thomas Kowitzki表示：“由于COVID-19大流行，我們對(duì)西行和東行鐵路服務(wù)的需求正在強(qiáng)勁增長，有三位數(shù)的增長?！?nbsp;
“雖然我們能夠通過部署更多的列車來應(yīng)付三月和四月突然出現(xiàn)的貨運(yùn)高峰，但由于貨運(yùn)量的進(jìn)一步增長，從五月起鐵路運(yùn)輸開始趨緊。” Kowitzki說。
Kowitzki說：“由于航空運(yùn)力的短缺以及海洋運(yùn)輸?shù)木o缺，不少客戶尋求替代品，在6月和7月，中國鐵路運(yùn)輸公司暫停了幾天的西行預(yù)訂，以試圖緩解需求。”
他表示：“隨著越來越多的列車到達(dá)歐洲和波蘭邊境，我們也注意到了另一個(gè)瓶頸，整個(gè)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)受了考驗(yàn)。擁堵是基礎(chǔ)設(shè)施局限性的結(jié)果，例如，波蘭邊境每天只對(duì)一定數(shù)量的列車進(jìn)行重裝?！?/p>
另外，貨運(yùn)代理Crane Worldwide Logistics駐上海的亞太地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Marco Reichel也表示，正在為增加的鐵路需求做準(zhǔn)備。
他告訴媒體JOC：“九月份的船已經(jīng)完全滿了，我們預(yù)計(jì)中國黃金周假期后的兩周情況會(huì)更糟?！?nbsp;
“我們的鐵路業(yè)務(wù)與去年相比取得了巨大的增長，我們預(yù)計(jì)第四季度需求將進(jìn)一步增加?！?Dachser Group香港航空和海洋物流首席運(yùn)營官EdoardoPodestà說。
但是，EdoardoPodestà表示，第四季度的表現(xiàn)很難預(yù)測。他說：“鐵路旺季的強(qiáng)度，包括運(yùn)費(fèi)，可能的擁堵和延誤，將取決于航空貨運(yùn)旺季的實(shí)力以及航空貨運(yùn)水平?！?/p>
據(jù)悉日前，馬士基宣布了其海運(yùn)鐵路AE19服務(wù)永久化。經(jīng)過約14個(gè)月的臨時(shí)服務(wù)后，馬士基的AE19服務(wù)（結(jié)合了近海和洲際鐵路產(chǎn)品）已成為每周固定路線。
AE19服務(wù)補(bǔ)充了馬士基基于常規(guī)海運(yùn)服務(wù)的亞歐產(chǎn)品，并提供了極具競爭力的從亞洲到歐洲主要港口的中轉(zhuǎn)時(shí)間。
該服務(wù)基于韓國，日本或中國的亞洲起源港口與俄羅斯遠(yuǎn)東的納霍德卡港口之間的近海連接，然后是橫跨俄羅斯的洲際鐵路連接從納霍德卡到圣彼得堡，需要11天船公司停航加上運(yùn)價(jià)飛漲，助推中歐鐵路貨運(yùn)量再創(chuàng)新高！
搜航網(wǎng) 大連中博達(dá)國際物流 前天
遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司的停航計(jì)劃和運(yùn)價(jià)的暴漲，以及空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的飛升，將更多的托運(yùn)人推向了鐵路運(yùn)輸。
據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司9日披露，今年8月份，中歐班列繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長態(tài)勢，累計(jì)開行1247列、發(fā)送貨物11.3萬標(biāo)箱，同比分別增長62%、66%，綜合重箱率98.5%，再創(chuàng)歷史新高。
白俄羅斯，哈薩克斯坦和俄羅斯鐵路的合資企業(yè)UTLC ERA在最近的一份聲明中表示，今年前7個(gè)月，2,892趟列車的總貨運(yùn)量增加了67%，達(dá)到了277,6000 teu。從中國到歐洲的服務(wù)，7月的交易量同比增長76％，達(dá)到54,2000 teu，而從歐洲的交易量則增長80％，達(dá)到15,000 teu。
不過，貨運(yùn)量的無節(jié)制增長也使陸路航線承受著壓力，面臨著擁擠和漫長的延誤。
一家貨運(yùn)代理表示，在波蘭-白俄羅斯和中國-哈薩克斯坦邊界的主要過境點(diǎn)，貨運(yùn)量的大幅增加再次造成擁堵，因?yàn)橹衼喌蔫F路軌道需要在這兩個(gè)交叉口換乘列車。
DHL全球貨運(yùn)歐洲部中國鐵路和多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Thomas Kowitzki表示：“由于COVID-19大流行，我們對(duì)西行和東行鐵路服務(wù)的需求正在強(qiáng)勁增長，有三位數(shù)的增長?！?nbsp;
“雖然我們能夠通過部署更多的列車來應(yīng)付三月和四月突然出現(xiàn)的貨運(yùn)高峰，但由于貨運(yùn)量的進(jìn)一步增長，從五月起鐵路運(yùn)輸開始趨緊?！?Kowitzki說。
Kowitzki說：“由于航空運(yùn)力的短缺以及海洋運(yùn)輸?shù)木o缺，不少客戶尋求替代品，在6月和7月，中國鐵路運(yùn)輸公司暫停了幾天的西行預(yù)訂，以試圖緩解需求?！?/p>
他表示：“隨著越來越多的列車到達(dá)歐洲和波蘭邊境，我們也注意到了另一個(gè)瓶頸，整個(gè)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)受了考驗(yàn)。擁堵是基礎(chǔ)設(shè)施局限性的結(jié)果，例如，波蘭邊境每天只對(duì)一定數(shù)量的列車進(jìn)行重裝。”
另外，貨運(yùn)代理Crane Worldwide Logistics駐上海的亞太地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Marco Reichel也表示，正在為增加的鐵路需求做準(zhǔn)備。
他告訴媒體JOC：“九月份的船已經(jīng)完全滿了，我們預(yù)計(jì)中國黃金周假期后的兩周情況會(huì)更糟?！?nbsp;
“我們的鐵路業(yè)務(wù)與去年相比取得了巨大的增長，我們預(yù)計(jì)第四季度需求將進(jìn)一步增加?！?Dachser Group香港航空和海洋物流首席運(yùn)營官EdoardoPodestà說。
但是，EdoardoPodestà表示，第四季度的表現(xiàn)很難預(yù)測。他說：“鐵路旺季的強(qiáng)度，包括運(yùn)費(fèi)，可能的擁堵和延誤，將取決于航空貨運(yùn)旺季的實(shí)力以及航空貨運(yùn)水平?！?/p>
據(jù)悉日前，馬士基宣布了其海運(yùn)鐵路AE19服務(wù)永久化。經(jīng)過約14個(gè)月的臨時(shí)服務(wù)后，馬士基的AE19服務(wù)（結(jié)合了近海和洲際鐵路產(chǎn)品）已成為每周固定路線。
AE19服務(wù)補(bǔ)充了馬士基基于常規(guī)海運(yùn)服務(wù)的亞歐產(chǎn)品，并提供了極具競爭力的從亞洲到歐洲主要港口的中轉(zhuǎn)時(shí)間。
該服務(wù)基于韓國，日本或中國的亞洲起源港口與俄羅斯遠(yuǎn)東的納霍德卡港口之間的近海連接，然后是橫跨俄羅斯的洲際鐵路連接從納霍德卡到圣彼得堡，需要11天
船公司停航加上運(yùn)價(jià)飛漲，助推中歐鐵路貨運(yùn)量再創(chuàng)新高！
搜航網(wǎng) 大連中博達(dá)國際物流 前天
遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司的停航計(jì)劃和運(yùn)價(jià)的暴漲，以及空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的飛升，將更多的托運(yùn)人推向了鐵路運(yùn)輸。
據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司9日披露，今年8月份，中歐班列繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長態(tài)勢，累計(jì)開行1247列、發(fā)送貨物11.3萬標(biāo)箱，同比分別增長62%、66%，綜合重箱率98.5%，再創(chuàng)歷史新高。
白俄羅斯，哈薩克斯坦和俄羅斯鐵路的合資企業(yè)UTLC ERA在最近的一份聲明中表示，今年前7個(gè)月，2,892趟列車的總貨運(yùn)量增加了67%，達(dá)到了277,6000 teu。從中國到歐洲的服務(wù)，7月的交易量同比增長76％，達(dá)到54,2000 teu，而從歐洲的交易量則增長80％，達(dá)到15,000 teu。
不過，貨運(yùn)量的無節(jié)制增長也使陸路航線承受著壓力，面臨著擁擠和漫長的延誤。
一家貨運(yùn)代理表示，在波蘭-白俄羅斯和中國-哈薩克斯坦邊界的主要過境點(diǎn)，貨運(yùn)量的大幅增加再次造成擁堵，因?yàn)橹衼喌蔫F路軌道需要在這兩個(gè)交叉口換乘列車。
DHL全球貨運(yùn)歐洲部中國鐵路和多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Thomas Kowitzki表示：“由于COVID-19大流行，我們對(duì)西行和東行鐵路服務(wù)的需求正在強(qiáng)勁增長，有三位數(shù)的增長?！?nbsp;
“雖然我們能夠通過部署更多的列車來應(yīng)付三月和四月突然出現(xiàn)的貨運(yùn)高峰，但由于貨運(yùn)量的進(jìn)一步增長，從五月起鐵路運(yùn)輸開始趨緊?！?Kowitzki說。
Kowitzki說：“由于航空運(yùn)力的短缺以及海洋運(yùn)輸?shù)木o缺，不少客戶尋求替代品，在6月和7月，中國鐵路運(yùn)輸公司暫停了幾天的西行預(yù)訂，以試圖緩解需求。”
他表示：“隨著越來越多的列車到達(dá)歐洲和波蘭邊境，我們也注意到了另一個(gè)瓶頸，整個(gè)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)受了考驗(yàn)。擁堵是基礎(chǔ)設(shè)施局限性的結(jié)果，例如，波蘭邊境每天只對(duì)一定數(shù)量的列車進(jìn)行重裝?！?/p>
另外，貨運(yùn)代理Crane Worldwide Logistics駐上海的亞太地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Marco Reichel也表示，正在為增加的鐵路需求做準(zhǔn)備。
他告訴媒體JOC：“九月份的船已經(jīng)完全滿了，我們預(yù)計(jì)中國黃金周假期后的兩周情況會(huì)更糟。”
“我們的鐵路業(yè)務(wù)與去年相比取得了巨大的增長，我們預(yù)計(jì)第四季度需求將進(jìn)一步增加?！?Dachser Group香港航空和海洋物流首席運(yùn)營官EdoardoPodestà說。
但是，EdoardoPodestà表示，第四季度的表現(xiàn)很難預(yù)測。他說：“鐵路旺季的強(qiáng)度，包括運(yùn)費(fèi)，可能的擁堵和延誤，將取決于航空貨運(yùn)旺季的實(shí)力以及航空貨運(yùn)水平?！?/p>
據(jù)悉日前，馬士基宣布了其海運(yùn)鐵路AE19服務(wù)永久化。經(jīng)過約14個(gè)月的臨時(shí)服務(wù)后，馬士基的AE19服務(wù)（結(jié)合了近海和洲際鐵路產(chǎn)品）已成為每周固定路線。
AE19服務(wù)補(bǔ)充了馬士基基于常規(guī)海運(yùn)服務(wù)的亞歐產(chǎn)品，并提供了極具競爭力的從亞洲到歐洲主要港口的中轉(zhuǎn)時(shí)間。
該服務(wù)基于韓國，日本或中國的亞洲起源港口與俄羅斯遠(yuǎn)東的納霍德卡港口之間的近海連接，然后是橫跨俄羅斯的洲際鐵路連接從納霍德卡到圣彼得堡，需要11天船公司停航加上運(yùn)價(jià)飛漲，助推中歐鐵路貨運(yùn)量再創(chuàng)新高！
搜航網(wǎng) 大連中博達(dá)國際物流 前天
遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司的停航計(jì)劃和運(yùn)價(jià)的暴漲，以及空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的飛升，將更多的托運(yùn)人推向了鐵路運(yùn)輸。
據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司9日披露，今年8月份，中歐班列繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長態(tài)勢，累計(jì)開行1247列、發(fā)送貨物11.3萬標(biāo)箱，同比分別增長62%、66%，綜合重箱率98.5%，再創(chuàng)歷史新高。
白俄羅斯，哈薩克斯坦和俄羅斯鐵路的合資企業(yè)UTLC ERA在最近的一份聲明中表示，今年前7個(gè)月，2,892趟列車的總貨運(yùn)量增加了67%，達(dá)到了277,6000 teu。從中國到歐洲的服務(wù)，7月的交易量同比增長76％，達(dá)到54,2000 teu，而從歐洲的交易量則增長80％，達(dá)到15,000 teu。
不過，貨運(yùn)量的無節(jié)制增長也使陸路航線承受著壓力，面臨著擁擠和漫長的延誤。
一家貨運(yùn)代理表示，在波蘭-白俄羅斯和中國-哈薩克斯坦邊界的主要過境點(diǎn)，貨運(yùn)量的大幅增加再次造成擁堵，因?yàn)橹衼喌蔫F路軌道需要在這兩個(gè)交叉口換乘列車。
DHL全球貨運(yùn)歐洲部中國鐵路和多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Thomas Kowitzki表示：“由于COVID-19大流行，我們對(duì)西行和東行鐵路服務(wù)的需求正在強(qiáng)勁增長，有三位數(shù)的增長?！?nbsp;
“雖然我們能夠通過部署更多的列車來應(yīng)付三月和四月突然出現(xiàn)的貨運(yùn)高峰，但由于貨運(yùn)量的進(jìn)一步增長，從五月起鐵路運(yùn)輸開始趨緊?！?Kowitzki說。
Kowitzki說：“由于航空運(yùn)力的短缺以及海洋運(yùn)輸?shù)木o缺，不少客戶尋求替代品，在6月和7月，中國鐵路運(yùn)輸公司暫停了幾天的西行預(yù)訂，以試圖緩解需求?！?/p>
他表示：“隨著越來越多的列車到達(dá)歐洲和波蘭邊境，我們也注意到了另一個(gè)瓶頸，整個(gè)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)受了考驗(yàn)。擁堵是基礎(chǔ)設(shè)施局限性的結(jié)果，例如，波蘭邊境每天只對(duì)一定數(shù)量的列車進(jìn)行重裝。”
另外，貨運(yùn)代理Crane Worldwide Logistics駐上海的亞太地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Marco Reichel也表示，正在為增加的鐵路需求做準(zhǔn)備。
他告訴媒體JOC：“九月份的船已經(jīng)完全滿了，我們預(yù)計(jì)中國黃金周假期后的兩周情況會(huì)更糟?！?nbsp;
“我們的鐵路業(yè)務(wù)與去年相比取得了巨大的增長，我們預(yù)計(jì)第四季度需求將進(jìn)一步增加?！?Dachser Group香港航空和海洋物流首席運(yùn)營官EdoardoPodestà說。
但是，EdoardoPodestà表示，第四季度的表現(xiàn)很難預(yù)測。他說：“鐵路旺季的強(qiáng)度，包括運(yùn)費(fèi)，可能的擁堵和延誤，將取決于航空貨運(yùn)旺季的實(shí)力以及航空貨運(yùn)水平?！?/p>
據(jù)悉日前，馬士基宣布了其海運(yùn)鐵路AE19服務(wù)永久化。經(jīng)過約14個(gè)月的臨時(shí)服務(wù)后，馬士基的AE19服務(wù)（結(jié)合了近海和洲際鐵路產(chǎn)品）已成為每周固定路線。
AE19服務(wù)補(bǔ)充了馬士基基于常規(guī)海運(yùn)服務(wù)的亞歐產(chǎn)品，并提供了極具競爭力的從亞洲到歐洲主要港口的中轉(zhuǎn)時(shí)間。
該服務(wù)基于韓國，日本或中國的亞洲起源港口與俄羅斯遠(yuǎn)東的納霍德卡港口之間的近海連接，然后是橫跨俄羅斯的洲際鐵路連接從納霍德卡到圣彼得堡，需要11天
船公司停航加上運(yùn)價(jià)飛漲，助推中歐鐵路貨運(yùn)量再創(chuàng)新高！
搜航網(wǎng) 大連中博達(dá)國際物流 前天
遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司的停航計(jì)劃和運(yùn)價(jià)的暴漲，以及空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的飛升，將更多的托運(yùn)人推向了鐵路運(yùn)輸。
據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司9日披露，今年8月份，中歐班列繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長態(tài)勢，累計(jì)開行1247列、發(fā)送貨物11.3萬標(biāo)箱，同比分別增長62%、66%，綜合重箱率98.5%，再創(chuàng)歷史新高。
白俄羅斯，哈薩克斯坦和俄羅斯鐵路的合資企業(yè)UTLC ERA在最近的一份聲明中表示，今年前7個(gè)月，2,892趟列車的總貨運(yùn)量增加了67%，達(dá)到了277,6000 teu。從中國到歐洲的服務(wù)，7月的交易量同比增長76％，達(dá)到54,2000 teu，而從歐洲的交易量則增長80％，達(dá)到15,000 teu。
不過，貨運(yùn)量的無節(jié)制增長也使陸路航線承受著壓力，面臨著擁擠和漫長的延誤。
一家貨運(yùn)代理表示，在波蘭-白俄羅斯和中國-哈薩克斯坦邊界的主要過境點(diǎn)，貨運(yùn)量的大幅增加再次造成擁堵，因?yàn)橹衼喌蔫F路軌道需要在這兩個(gè)交叉口換乘列車。
DHL全球貨運(yùn)歐洲部中國鐵路和多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Thomas Kowitzki表示：“由于COVID-19大流行，我們對(duì)西行和東行鐵路服務(wù)的需求正在強(qiáng)勁增長，有三位數(shù)的增長。”
“雖然我們能夠通過部署更多的列車來應(yīng)付三月和四月突然出現(xiàn)的貨運(yùn)高峰，但由于貨運(yùn)量的進(jìn)一步增長，從五月起鐵路運(yùn)輸開始趨緊?！?Kowitzki說。
Kowitzki說：“由于航空運(yùn)力的短缺以及海洋運(yùn)輸?shù)木o缺，不少客戶尋求替代品，在6月和7月，中國鐵路運(yùn)輸公司暫停了幾天的西行預(yù)訂，以試圖緩解需求?！?/p>
他表示：“隨著越來越多的列車到達(dá)歐洲和波蘭邊境，我們也注意到了另一個(gè)瓶頸，整個(gè)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)受了考驗(yàn)。擁堵是基礎(chǔ)設(shè)施局限性的結(jié)果，例如，波蘭邊境每天只對(duì)一定數(shù)量的列車進(jìn)行重裝。”
另外，貨運(yùn)代理Crane Worldwide Logistics駐上海的亞太地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Marco Reichel也表示，正在為增加的鐵路需求做準(zhǔn)備。
他告訴媒體JOC：“九月份的船已經(jīng)完全滿了，我們預(yù)計(jì)中國黃金周假期后的兩周情況會(huì)更糟?！?nbsp;
“我們的鐵路業(yè)務(wù)與去年相比取得了巨大的增長，我們預(yù)計(jì)第四季度需求將進(jìn)一步增加。” Dachser Group香港航空和海洋物流首席運(yùn)營官EdoardoPodestà說。
但是，EdoardoPodestà表示，第四季度的表現(xiàn)很難預(yù)測。他說：“鐵路旺季的強(qiáng)度，包括運(yùn)費(fèi)，可能的擁堵和延誤，將取決于航空貨運(yùn)旺季的實(shí)力以及航空貨運(yùn)水平?！?/p>
據(jù)悉日前，馬士基宣布了其海運(yùn)鐵路AE19服務(wù)永久化。經(jīng)過約14個(gè)月的臨時(shí)服務(wù)后，馬士基的AE19服務(wù)（結(jié)合了近海和洲際鐵路產(chǎn)品）已成為每周固定路線。
AE19服務(wù)補(bǔ)充了馬士基基于常規(guī)海運(yùn)服務(wù)的亞歐產(chǎn)品，并提供了極具競爭力的從亞洲到歐洲主要港口的中轉(zhuǎn)時(shí)間。
該服務(wù)基于韓國，日本或中國的亞洲起源港口與俄羅斯遠(yuǎn)東的納霍德卡港口之間的近海連接，然后是橫跨俄羅斯的洲際鐵路連接從納霍德卡到圣彼得堡，需要11天船公司停航加上運(yùn)價(jià)飛漲，助推中歐鐵路貨運(yùn)量再創(chuàng)新高！
搜航網(wǎng) 大連中博達(dá)國際物流 前天
遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司的停航計(jì)劃和運(yùn)價(jià)的暴漲，以及空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的飛升，將更多的托運(yùn)人推向了鐵路運(yùn)輸。
據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司9日披露，今年8月份，中歐班列繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長態(tài)勢，累計(jì)開行1247列、發(fā)送貨物11.3萬標(biāo)箱，同比分別增長62%、66%，綜合重箱率98.5%，再創(chuàng)歷史新高。
白俄羅斯，哈薩克斯坦和俄羅斯鐵路的合資企業(yè)UTLC ERA在最近的一份聲明中表示，今年前7個(gè)月，2,892趟列車的總貨運(yùn)量增加了67%，達(dá)到了277,6000 teu。從中國到歐洲的服務(wù)，7月的交易量同比增長76％，達(dá)到54,2000 teu，而從歐洲的交易量則增長80％，達(dá)到15,000 teu。
不過，貨運(yùn)量的無節(jié)制增長也使陸路航線承受著壓力，面臨著擁擠和漫長的延誤。
一家貨運(yùn)代理表示，在波蘭-白俄羅斯和中國-哈薩克斯坦邊界的主要過境點(diǎn)，貨運(yùn)量的大幅增加再次造成擁堵，因?yàn)橹衼喌蔫F路軌道需要在這兩個(gè)交叉口換乘列車。
DHL全球貨運(yùn)歐洲部中國鐵路和多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Thomas Kowitzki表示：“由于COVID-19大流行，我們對(duì)西行和東行鐵路服務(wù)的需求正在強(qiáng)勁增長，有三位數(shù)的增長?！?nbsp;
“雖然我們能夠通過部署更多的列車來應(yīng)付三月和四月突然出現(xiàn)的貨運(yùn)高峰，但由于貨運(yùn)量的進(jìn)一步增長，從五月起鐵路運(yùn)輸開始趨緊?！?Kowitzki說。
Kowitzki說：“由于航空運(yùn)力的短缺以及海洋運(yùn)輸?shù)木o缺，不少客戶尋求替代品，在6月和7月，中國鐵路運(yùn)輸公司暫停了幾天的西行預(yù)訂，以試圖緩解需求?！?/p>
他表示：“隨著越來越多的列車到達(dá)歐洲和波蘭邊境，我們也注意到了另一個(gè)瓶頸，整個(gè)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)受了考驗(yàn)。擁堵是基礎(chǔ)設(shè)施局限性的結(jié)果，例如，波蘭邊境每天只對(duì)一定數(shù)量的列車進(jìn)行重裝?！?/p>
另外，貨運(yùn)代理Crane Worldwide Logistics駐上海的亞太地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Marco Reichel也表示，正在為增加的鐵路需求做準(zhǔn)備。
他告訴媒體JOC：“九月份的船已經(jīng)完全滿了，我們預(yù)計(jì)中國黃金周假期后的兩周情況會(huì)更糟。”
“我們的鐵路業(yè)務(wù)與去年相比取得了巨大的增長，我們預(yù)計(jì)第四季度需求將進(jìn)一步增加?！?Dachser Group香港航空和海洋物流首席運(yùn)營官EdoardoPodestà說。
但是，EdoardoPodestà表示，第四季度的表現(xiàn)很難預(yù)測。他說：“鐵路旺季的強(qiáng)度，包括運(yùn)費(fèi)，可能的擁堵和延誤，將取決于航空貨運(yùn)旺季的實(shí)力以及航空貨運(yùn)水平?！?/p>
據(jù)悉日前，馬士基宣布了其海運(yùn)鐵路AE19服務(wù)永久化。經(jīng)過約14個(gè)月的臨時(shí)服務(wù)后，馬士基的AE19服務(wù)（結(jié)合了近海和洲際鐵路產(chǎn)品）已成為每周固定路線。
AE19服務(wù)補(bǔ)充了馬士基基于常規(guī)海運(yùn)服務(wù)的亞歐產(chǎn)品，并提供了極具競爭力的從亞洲到歐洲主要港口的中轉(zhuǎn)時(shí)間。
該服務(wù)基于韓國，日本或中國的亞洲起源港口與俄羅斯遠(yuǎn)東的納霍德卡港口之間的近海連接，然后是橫跨俄羅斯的洲際鐵路連接從納霍德卡到圣彼得堡，需要11天船公司停航加上運(yùn)價(jià)飛漲，助推中歐鐵路貨運(yùn)量再創(chuàng)新高！
搜航網(wǎng) 大連中博達(dá)國際物流 前天
遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司的停航計(jì)劃和運(yùn)價(jià)的暴漲，以及空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的飛升，將更多的托運(yùn)人推向了鐵路運(yùn)輸。
據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司9日披露，今年8月份，中歐班列繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長態(tài)勢，累計(jì)開行1247列、發(fā)送貨物11.3萬標(biāo)箱，同比分別增長62%、66%，綜合重箱率98.5%，再創(chuàng)歷史新高。
白俄羅斯，哈薩克斯坦和俄羅斯鐵路的合資企業(yè)UTLC ERA在最近的一份聲明中表示，今年前7個(gè)月，2,892趟列車的總貨運(yùn)量增加了67%，達(dá)到了277,6000 teu。從中國到歐洲的服務(wù)，7月的交易量同比增長76％，達(dá)到54,2000 teu，而從歐洲的交易量則增長80％，達(dá)到15,000 teu。
不過，貨運(yùn)量的無節(jié)制增長也使陸路航線承受著壓力，面臨著擁擠和漫長的延誤。
一家貨運(yùn)代理表示，在波蘭-白俄羅斯和中國-哈薩克斯坦邊界的主要過境點(diǎn)，貨運(yùn)量的大幅增加再次造成擁堵，因?yàn)橹衼喌蔫F路軌道需要在這兩個(gè)交叉口換乘列車。
DHL全球貨運(yùn)歐洲部中國鐵路和多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Thomas Kowitzki表示：“由于COVID-19大流行，我們對(duì)西行和東行鐵路服務(wù)的需求正在強(qiáng)勁增長，有三位數(shù)的增長。”
“雖然我們能夠通過部署更多的列車來應(yīng)付三月和四月突然出現(xiàn)的貨運(yùn)高峰，但由于貨運(yùn)量的進(jìn)一步增長，從五月起鐵路運(yùn)輸開始趨緊?！?Kowitzki說。
Kowitzki說：“由于航空運(yùn)力的短缺以及海洋運(yùn)輸?shù)木o缺，不少客戶尋求替代品，在6月和7月，中國鐵路運(yùn)輸公司暫停了幾天的西行預(yù)訂，以試圖緩解需求?！?/p>
他表示：“隨著越來越多的列車到達(dá)歐洲和波蘭邊境，我們也注意到了另一個(gè)瓶頸，整個(gè)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)受了考驗(yàn)。擁堵是基礎(chǔ)設(shè)施局限性的結(jié)果，例如，波蘭邊境每天只對(duì)一定數(shù)量的列車進(jìn)行重裝?！?/p>
另外，貨運(yùn)代理Crane Worldwide Logistics駐上海的亞太地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Marco Reichel也表示，正在為增加的鐵路需求做準(zhǔn)備。
他告訴媒體JOC：“九月份的船已經(jīng)完全滿了，我們預(yù)計(jì)中國黃金周假期后的兩周情況會(huì)更糟?！?nbsp;
“我們的鐵路業(yè)務(wù)與去年相比取得了巨大的增長，我們預(yù)計(jì)第四季度需求將進(jìn)一步增加?！?Dachser Group香港航空和海洋物流首席運(yùn)營官EdoardoPodestà說。
但是，EdoardoPodestà表示，第四季度的表現(xiàn)很難預(yù)測。他說：“鐵路旺季的強(qiáng)度，包括運(yùn)費(fèi)，可能的擁堵和延誤，將取決于航空貨運(yùn)旺季的實(shí)力以及航空貨運(yùn)水平?！?/p>
據(jù)悉日前，馬士基宣布了其海運(yùn)鐵路AE19服務(wù)永久化。經(jīng)過約14個(gè)月的臨時(shí)服務(wù)后，馬士基的AE19服務(wù)（結(jié)合了近海和洲際鐵路產(chǎn)品）已成為每周固定路線。
AE19服務(wù)補(bǔ)充了馬士基基于常規(guī)海運(yùn)服務(wù)的亞歐產(chǎn)品，并提供了極具競爭力的從亞洲到歐洲主要港口的中轉(zhuǎn)時(shí)間。
該服務(wù)基于韓國，日本或中國的亞洲起源港口與俄羅斯遠(yuǎn)東的納霍德卡港口之間的近海連接，然后是橫跨俄羅斯的洲際鐵路連接從納霍德卡到圣彼得堡，需要11天
船公司停航加上運(yùn)價(jià)飛漲，助推中歐鐵路貨運(yùn)量再創(chuàng)新高！
搜航網(wǎng) 大連中博達(dá)國際物流 前天
遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司的停航計(jì)劃和運(yùn)價(jià)的暴漲，以及空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的飛升，將更多的托運(yùn)人推向了鐵路運(yùn)輸。
據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司9日披露，今年8月份，中歐班列繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長態(tài)勢，累計(jì)開行1247列、發(fā)送貨物11.3萬標(biāo)箱，同比分別增長62%、66%，綜合重箱率98.5%，再創(chuàng)歷史新高。
白俄羅斯，哈薩克斯坦和俄羅斯鐵路的合資企業(yè)UTLC ERA在最近的一份聲明中表示，今年前7個(gè)月，2,892趟列車的總貨運(yùn)量增加了67%，達(dá)到了277,6000 teu。從中國到歐洲的服務(wù)，7月的交易量同比增長76％，達(dá)到54,2000 teu，而從歐洲的交易量則增長80％，達(dá)到15,000 teu。
不過，貨運(yùn)量的無節(jié)制增長也使陸路航線承受著壓力，面臨著擁擠和漫長的延誤。
一家貨運(yùn)代理表示，在波蘭-白俄羅斯和中國-哈薩克斯坦邊界的主要過境點(diǎn)，貨運(yùn)量的大幅增加再次造成擁堵，因?yàn)橹衼喌蔫F路軌道需要在這兩個(gè)交叉口換乘列車。
DHL全球貨運(yùn)歐洲部中國鐵路和多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Thomas Kowitzki表示：“由于COVID-19大流行，我們對(duì)西行和東行鐵路服務(wù)的需求正在強(qiáng)勁增長，有三位數(shù)的增長?！?nbsp;
“雖然我們能夠通過部署更多的列車來應(yīng)付三月和四月突然出現(xiàn)的貨運(yùn)高峰，但由于貨運(yùn)量的進(jìn)一步增長，從五月起鐵路運(yùn)輸開始趨緊?！?Kowitzki說。
Kowitzki說：“由于航空運(yùn)力的短缺以及海洋運(yùn)輸?shù)木o缺，不少客戶尋求替代品，在6月和7月，中國鐵路運(yùn)輸公司暫停了幾天的西行預(yù)訂，以試圖緩解需求?！?/p>
他表示：“隨著越來越多的列車到達(dá)歐洲和波蘭邊境，我們也注意到了另一個(gè)瓶頸，整個(gè)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)受了考驗(yàn)。擁堵是基礎(chǔ)設(shè)施局限性的結(jié)果，例如，波蘭邊境每天只對(duì)一定數(shù)量的列車進(jìn)行重裝?！?/p>
另外，貨運(yùn)代理Crane Worldwide Logistics駐上海的亞太地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Marco Reichel也表示，正在為增加的鐵路需求做準(zhǔn)備。
他告訴媒體JOC：“九月份的船已經(jīng)完全滿了，我們預(yù)計(jì)中國黃金周假期后的兩周情況會(huì)更糟?！?nbsp;
“我們的鐵路業(yè)務(wù)與去年相比取得了巨大的增長，我們預(yù)計(jì)第四季度需求將進(jìn)一步增加?！?Dachser Group香港航空和海洋物流首席運(yùn)營官EdoardoPodestà說。
但是，EdoardoPodestà表示，第四季度的表現(xiàn)很難預(yù)測。他說：“鐵路旺季的強(qiáng)度，包括運(yùn)費(fèi)，可能的擁堵和延誤，將取決于航空貨運(yùn)旺季的實(shí)力以及航空貨運(yùn)水平?！?/p>
據(jù)悉日前，馬士基宣布了其海運(yùn)鐵路AE19服務(wù)永久化。經(jīng)過約14個(gè)月的臨時(shí)服務(wù)后，馬士基的AE19服務(wù)（結(jié)合了近海和洲際鐵路產(chǎn)品）已成為每周固定路線。
AE19服務(wù)補(bǔ)充了馬士基基于常規(guī)海運(yùn)服務(wù)的亞歐產(chǎn)品，并提供了極具競爭力的從亞洲到歐洲主要港口的中轉(zhuǎn)時(shí)間。
該服務(wù)基于韓國，日本或中國的亞洲起源港口與俄羅斯遠(yuǎn)東的納霍德卡港口之間的近海連接，然后是橫跨俄羅斯的洲際鐵路連接從納霍德卡到圣彼得堡，需要11天船公司停航加上運(yùn)價(jià)飛漲，助推中歐鐵路貨運(yùn)量再創(chuàng)新高！
搜航網(wǎng) 大連中博達(dá)國際物流 前天
遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司的停航計(jì)劃和運(yùn)價(jià)的暴漲，以及空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的飛升，將更多的托運(yùn)人推向了鐵路運(yùn)輸。
據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司9日披露，今年8月份，中歐班列繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長態(tài)勢，累計(jì)開行1247列、發(fā)送貨物11.3萬標(biāo)箱，同比分別增長62%、66%，綜合重箱率98.5%，再創(chuàng)歷史新高。
白俄羅斯，哈薩克斯坦和俄羅斯鐵路的合資企業(yè)UTLC ERA在最近的一份聲明中表示，今年前7個(gè)月，2,892趟列車的總貨運(yùn)量增加了67%，達(dá)到了277,6000 teu。從中國到歐洲的服務(wù)，7月的交易量同比增長76％，達(dá)到54,2000 teu，而從歐洲的交易量則增長80％，達(dá)到15,000 teu。
不過，貨運(yùn)量的無節(jié)制增長也使陸路航線承受著壓力，面臨著擁擠和漫長的延誤。
一家貨運(yùn)代理表示，在波蘭-白俄羅斯和中國-哈薩克斯坦邊界的主要過境點(diǎn)，貨運(yùn)量的大幅增加再次造成擁堵，因?yàn)橹衼喌蔫F路軌道需要在這兩個(gè)交叉口換乘列車。
DHL全球貨運(yùn)歐洲部中國鐵路和多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Thomas Kowitzki表示：“由于COVID-19大流行，我們對(duì)西行和東行鐵路服務(wù)的需求正在強(qiáng)勁增長，有三位數(shù)的增長。”
“雖然我們能夠通過部署更多的列車來應(yīng)付三月和四月突然出現(xiàn)的貨運(yùn)高峰，但由于貨運(yùn)量的進(jìn)一步增長，從五月起鐵路運(yùn)輸開始趨緊。” Kowitzki說。
Kowitzki說：“由于航空運(yùn)力的短缺以及海洋運(yùn)輸?shù)木o缺，不少客戶尋求替代品，在6月和7月，中國鐵路運(yùn)輸公司暫停了幾天的西行預(yù)訂，以試圖緩解需求。”
他表示：“隨著越來越多的列車到達(dá)歐洲和波蘭邊境，我們也注意到了另一個(gè)瓶頸，整個(gè)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)受了考驗(yàn)。擁堵是基礎(chǔ)設(shè)施局限性的結(jié)果，例如，波蘭邊境每天只對(duì)一定數(shù)量的列車進(jìn)行重裝?！?/p>
另外，貨運(yùn)代理Crane Worldwide Logistics駐上海的亞太地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Marco Reichel也表示，正在為增加的鐵路需求做準(zhǔn)備。
他告訴媒體JOC：“九月份的船已經(jīng)完全滿了，我們預(yù)計(jì)中國黃金周假期后的兩周情況會(huì)更糟?！?nbsp;
“我們的鐵路業(yè)務(wù)與去年相比取得了巨大的增長，我們預(yù)計(jì)第四季度需求將進(jìn)一步增加。” Dachser Group香港航空和海洋物流首席運(yùn)營官EdoardoPodestà說。
但是，EdoardoPodestà表示，第四季度的表現(xiàn)很難預(yù)測。他說：“鐵路旺季的強(qiáng)度，包括運(yùn)費(fèi)，可能的擁堵和延誤，將取決于航空貨運(yùn)旺季的實(shí)力以及航空貨運(yùn)水平?！?/p>
據(jù)悉日前，馬士基宣布了其海運(yùn)鐵路AE19服務(wù)永久化。經(jīng)過約14個(gè)月的臨時(shí)服務(wù)后，馬士基的AE19服務(wù)（結(jié)合了近海和洲際鐵路產(chǎn)品）已成為每周固定路線。
AE19服務(wù)補(bǔ)充了馬士基基于常規(guī)海運(yùn)服務(wù)的亞歐產(chǎn)品，并提供了極具競爭力的從亞洲到歐洲主要港口的中轉(zhuǎn)時(shí)間。
該服務(wù)基于韓國，日本或中國的亞洲起源港口與俄羅斯遠(yuǎn)東的納霍德卡港口之間的近海連接，然后是橫跨俄羅斯的洲際鐵路連接從納霍德卡到圣彼得堡，需要11天船公司停航加上運(yùn)價(jià)飛漲，助推中歐鐵路貨運(yùn)量再創(chuàng)新高！
搜航網(wǎng) 大連中博達(dá)國際物流 前天
遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司的停航計(jì)劃和運(yùn)價(jià)的暴漲，以及空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的飛升，將更多的托運(yùn)人推向了鐵路運(yùn)輸。
據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司9日披露，今年8月份，中歐班列繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長態(tài)勢，累計(jì)開行1247列、發(fā)送貨物11.3萬標(biāo)箱，同比分別增長62%、66%，綜合重箱率98.5%，再創(chuàng)歷史新高。
白俄羅斯，哈薩克斯坦和俄羅斯鐵路的合資企業(yè)UTLC ERA在最近的一份聲明中表示，今年前7個(gè)月，2,892趟列車的總貨運(yùn)量增加了67%，達(dá)到了277,6000 teu。從中國到歐洲的服務(wù)，7月的交易量同比增長76％，達(dá)到54,2000 teu，而從歐洲的交易量則增長80％，達(dá)到15,000 teu。
不過，貨運(yùn)量的無節(jié)制增長也使陸路航線承受著壓力，面臨著擁擠和漫長的延誤。
一家貨運(yùn)代理表示，在波蘭-白俄羅斯和中國-哈薩克斯坦邊界的主要過境點(diǎn)，貨運(yùn)量的大幅增加再次造成擁堵，因?yàn)橹衼喌蔫F路軌道需要在這兩個(gè)交叉口換乘列車。
DHL全球貨運(yùn)歐洲部中國鐵路和多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Thomas Kowitzki表示：“由于COVID-19大流行，我們對(duì)西行和東行鐵路服務(wù)的需求正在強(qiáng)勁增長，有三位數(shù)的增長?！?nbsp;
“雖然我們能夠通過部署更多的列車來應(yīng)付三月和四月突然出現(xiàn)的貨運(yùn)高峰，但由于貨運(yùn)量的進(jìn)一步增長，從五月起鐵路運(yùn)輸開始趨緊?！?Kowitzki說。
Kowitzki說：“由于航空運(yùn)力的短缺以及海洋運(yùn)輸?shù)木o缺，不少客戶尋求替代品，在6月和7月，中國鐵路運(yùn)輸公司暫停了幾天的西行預(yù)訂，以試圖緩解需求?！?/p>
他表示：“隨著越來越多的列車到達(dá)歐洲和波蘭邊境，我們也注意到了另一個(gè)瓶頸，整個(gè)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)受了考驗(yàn)。擁堵是基礎(chǔ)設(shè)施局限性的結(jié)果，例如，波蘭邊境每天只對(duì)一定數(shù)量的列車進(jìn)行重裝?！?/p>
另外，貨運(yùn)代理Crane Worldwide Logistics駐上海的亞太地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Marco Reichel也表示，正在為增加的鐵路需求做準(zhǔn)備。
他告訴媒體JOC：“九月份的船已經(jīng)完全滿了，我們預(yù)計(jì)中國黃金周假期后的兩周情況會(huì)更糟。”
“我們的鐵路業(yè)務(wù)與去年相比取得了巨大的增長，我們預(yù)計(jì)第四季度需求將進(jìn)一步增加?！?Dachser Group香港航空和海洋物流首席運(yùn)營官EdoardoPodestà說。
但是，EdoardoPodestà表示，第四季度的表現(xiàn)很難預(yù)測。他說：“鐵路旺季的強(qiáng)度，包括運(yùn)費(fèi)，可能的擁堵和延誤，將取決于航空貨運(yùn)旺季的實(shí)力以及航空貨運(yùn)水平?！?/p>
據(jù)悉日前，馬士基宣布了其海運(yùn)鐵路AE19服務(wù)永久化。經(jīng)過約14個(gè)月的臨時(shí)服務(wù)后，馬士基的AE19服務(wù)（結(jié)合了近海和洲際鐵路產(chǎn)品）已成為每周固定路線。
AE19服務(wù)補(bǔ)充了馬士基基于常規(guī)海運(yùn)服務(wù)的亞歐產(chǎn)品，并提供了極具競爭力的從亞洲到歐洲主要港口的中轉(zhuǎn)時(shí)間。
該服務(wù)基于韓國，日本或中國的亞洲起源港口與俄羅斯遠(yuǎn)東的納霍德卡港口之間的近海連接，然后是橫跨俄羅斯的洲際鐵路連接從納霍德卡到圣彼得堡，需要11天
船公司停航加上運(yùn)價(jià)飛漲，助推中歐鐵路貨運(yùn)量再創(chuàng)新高！
搜航網(wǎng) 大連中博達(dá)國際物流 前天
遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司的停航計(jì)劃和運(yùn)價(jià)的暴漲，以及空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的飛升，將更多的托運(yùn)人推向了鐵路運(yùn)輸。
據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司9日披露，今年8月份，中歐班列繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長態(tài)勢，累計(jì)開行1247列、發(fā)送貨物11.3萬標(biāo)箱，同比分別增長62%、66%，綜合重箱率98.5%，再創(chuàng)歷史新高。
白俄羅斯，哈薩克斯坦和俄羅斯鐵路的合資企業(yè)UTLC ERA在最近的一份聲明中表示，今年前7個(gè)月，2,892趟列車的總貨運(yùn)量增加了67%，達(dá)到了277,6000 teu。從中國到歐洲的服務(wù)，7月的交易量同比增長76％，達(dá)到54,2000 teu，而從歐洲的交易量則增長80％，達(dá)到15,000 teu。
不過，貨運(yùn)量的無節(jié)制增長也使陸路航線承受著壓力，面臨著擁擠和漫長的延誤。
一家貨運(yùn)代理表示，在波蘭-白俄羅斯和中國-哈薩克斯坦邊界的主要過境點(diǎn)，貨運(yùn)量的大幅增加再次造成擁堵，因?yàn)橹衼喌蔫F路軌道需要在這兩個(gè)交叉口換乘列車。
DHL全球貨運(yùn)歐洲部中國鐵路和多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Thomas Kowitzki表示：“由于COVID-19大流行，我們對(duì)西行和東行鐵路服務(wù)的需求正在強(qiáng)勁增長，有三位數(shù)的增長?！?nbsp;
“雖然我們能夠通過部署更多的列車來應(yīng)付三月和四月突然出現(xiàn)的貨運(yùn)高峰，但由于貨運(yùn)量的進(jìn)一步增長，從五月起鐵路運(yùn)輸開始趨緊。” Kowitzki說。
Kowitzki說：“由于航空運(yùn)力的短缺以及海洋運(yùn)輸?shù)木o缺，不少客戶尋求替代品，在6月和7月，中國鐵路運(yùn)輸公司暫停了幾天的西行預(yù)訂，以試圖緩解需求。”
他表示：“隨著越來越多的列車到達(dá)歐洲和波蘭邊境，我們也注意到了另一個(gè)瓶頸，整個(gè)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)受了考驗(yàn)。擁堵是基礎(chǔ)設(shè)施局限性的結(jié)果，例如，波蘭邊境每天只對(duì)一定數(shù)量的列車進(jìn)行重裝?！?/p>
另外，貨運(yùn)代理Crane Worldwide Logistics駐上海的亞太地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Marco Reichel也表示，正在為增加的鐵路需求做準(zhǔn)備。
他告訴媒體JOC：“九月份的船已經(jīng)完全滿了，我們預(yù)計(jì)中國黃金周假期后的兩周情況會(huì)更糟。”
“我們的鐵路業(yè)務(wù)與去年相比取得了巨大的增長，我們預(yù)計(jì)第四季度需求將進(jìn)一步增加?！?Dachser Group香港航空和海洋物流首席運(yùn)營官EdoardoPodestà說。
但是，EdoardoPodestà表示，第四季度的表現(xiàn)很難預(yù)測。他說：“鐵路旺季的強(qiáng)度，包括運(yùn)費(fèi)，可能的擁堵和延誤，將取決于航空貨運(yùn)旺季的實(shí)力以及航空貨運(yùn)水平。”
據(jù)悉日前，馬士基宣布了其海運(yùn)鐵路AE19服務(wù)永久化。經(jīng)過約14個(gè)月的臨時(shí)服務(wù)后，馬士基的AE19服務(wù)（結(jié)合了近海和洲際鐵路產(chǎn)品）已成為每周固定路線。
AE19服務(wù)補(bǔ)充了馬士基基于常規(guī)海運(yùn)服務(wù)的亞歐產(chǎn)品，并提供了極具競爭力的從亞洲到歐洲主要港口的中轉(zhuǎn)時(shí)間。
該服務(wù)基于韓國，日本或中國的亞洲起源港口與俄羅斯遠(yuǎn)東的納霍德卡港口之間的近海連接，然后是橫跨俄羅斯的洲際鐵路連接從納霍德卡到圣彼得堡，需要11天
船公司停航加上運(yùn)價(jià)飛漲，助推中歐鐵路貨運(yùn)量再創(chuàng)新高！
搜航網(wǎng) 大連中博達(dá)國際物流 前天
遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司的停航計(jì)劃和運(yùn)價(jià)的暴漲，以及空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的飛升，將更多的托運(yùn)人推向了鐵路運(yùn)輸。
據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司9日披露，今年8月份，中歐班列繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長態(tài)勢，累計(jì)開行1247列、發(fā)送貨物11.3萬標(biāo)箱，同比分別增長62%、66%，綜合重箱率98.5%，再創(chuàng)歷史新高。
白俄羅斯，哈薩克斯坦和俄羅斯鐵路的合資企業(yè)UTLC ERA在最近的一份聲明中表示，今年前7個(gè)月，2,892趟列車的總貨運(yùn)量增加了67%，達(dá)到了277,6000 teu。從中國到歐洲的服務(wù)，7月的交易量同比增長76％，達(dá)到54,2000 teu，而從歐洲的交易量則增長80％，達(dá)到15,000 teu。
不過，貨運(yùn)量的無節(jié)制增長也使陸路航線承受著壓力，面臨著擁擠和漫長的延誤。
一家貨運(yùn)代理表示，在波蘭-白俄羅斯和中國-哈薩克斯坦邊界的主要過境點(diǎn)，貨運(yùn)量的大幅增加再次造成擁堵，因?yàn)橹衼喌蔫F路軌道需要在這兩個(gè)交叉口換乘列車。
DHL全球貨運(yùn)歐洲部中國鐵路和多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Thomas Kowitzki表示：“由于COVID-19大流行，我們對(duì)西行和東行鐵路服務(wù)的需求正在強(qiáng)勁增長，有三位數(shù)的增長。”
“雖然我們能夠通過部署更多的列車來應(yīng)付三月和四月突然出現(xiàn)的貨運(yùn)高峰，但由于貨運(yùn)量的進(jìn)一步增長，從五月起鐵路運(yùn)輸開始趨緊。” Kowitzki說。
Kowitzki說：“由于航空運(yùn)力的短缺以及海洋運(yùn)輸?shù)木o缺，不少客戶尋求替代品，在6月和7月，中國鐵路運(yùn)輸公司暫停了幾天的西行預(yù)訂，以試圖緩解需求?！?/p>
他表示：“隨著越來越多的列車到達(dá)歐洲和波蘭邊境，我們也注意到了另一個(gè)瓶頸，整個(gè)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)受了考驗(yàn)。擁堵是基礎(chǔ)設(shè)施局限性的結(jié)果，例如，波蘭邊境每天只對(duì)一定數(shù)量的列車進(jìn)行重裝?！?/p>
另外，貨運(yùn)代理Crane Worldwide Logistics駐上海的亞太地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Marco Reichel也表示，正在為增加的鐵路需求做準(zhǔn)備。
他告訴媒體JOC：“九月份的船已經(jīng)完全滿了，我們預(yù)計(jì)中國黃金周假期后的兩周情況會(huì)更糟?！?nbsp;
“我們的鐵路業(yè)務(wù)與去年相比取得了巨大的增長，我們預(yù)計(jì)第四季度需求將進(jìn)一步增加?！?Dachser Group香港航空和海洋物流首席運(yùn)營官EdoardoPodestà說。
但是，EdoardoPodestà表示，第四季度的表現(xiàn)很難預(yù)測。他說：“鐵路旺季的強(qiáng)度，包括運(yùn)費(fèi)，可能的擁堵和延誤，將取決于航空貨運(yùn)旺季的實(shí)力以及航空貨運(yùn)水平?！?/p>
據(jù)悉日前，馬士基宣布了其海運(yùn)鐵路AE19服務(wù)永久化。經(jīng)過約14個(gè)月的臨時(shí)服務(wù)后，馬士基的AE19服務(wù)（結(jié)合了近海和洲際鐵路產(chǎn)品）已成為每周固定路線。
AE19服務(wù)補(bǔ)充了馬士基基于常規(guī)海運(yùn)服務(wù)的亞歐產(chǎn)品，并提供了極具競爭力的從亞洲到歐洲主要港口的中轉(zhuǎn)時(shí)間。
該服務(wù)基于韓國，日本或中國的亞洲起源港口與俄羅斯遠(yuǎn)東的納霍德卡港口之間的近海連接，然后是橫跨俄羅斯的洲際鐵路連接從納霍德卡到圣彼得堡，需要11天
船公司停航加上運(yùn)價(jià)飛漲，助推中歐鐵路貨運(yùn)量再創(chuàng)新高！
搜航網(wǎng) 大連中博達(dá)國際物流 前天
遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司的停航計(jì)劃和運(yùn)價(jià)的暴漲，以及空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的飛升，將更多的托運(yùn)人推向了鐵路運(yùn)輸。
據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司9日披露，今年8月份，中歐班列繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長態(tài)勢，累計(jì)開行1247列、發(fā)送貨物11.3萬標(biāo)箱，同比分別增長62%、66%，綜合重箱率98.5%，再創(chuàng)歷史新高。
白俄羅斯，哈薩克斯坦和俄羅斯鐵路的合資企業(yè)UTLC ERA在最近的一份聲明中表示，今年前7個(gè)月，2,892趟列車的總貨運(yùn)量增加了67%，達(dá)到了277,6000 teu。從中國到歐洲的服務(wù)，7月的交易量同比增長76％，達(dá)到54,2000 teu，而從歐洲的交易量則增長80％，達(dá)到15,000 teu。
不過，貨運(yùn)量的無節(jié)制增長也使陸路航線承受著壓力，面臨著擁擠和漫長的延誤。
一家貨運(yùn)代理表示，在波蘭-白俄羅斯和中國-哈薩克斯坦邊界的主要過境點(diǎn)，貨運(yùn)量的大幅增加再次造成擁堵，因?yàn)橹衼喌蔫F路軌道需要在這兩個(gè)交叉口換乘列車。
DHL全球貨運(yùn)歐洲部中國鐵路和多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Thomas Kowitzki表示：“由于COVID-19大流行，我們對(duì)西行和東行鐵路服務(wù)的需求正在強(qiáng)勁增長，有三位數(shù)的增長?！?nbsp;
“雖然我們能夠通過部署更多的列車來應(yīng)付三月和四月突然出現(xiàn)的貨運(yùn)高峰，但由于貨運(yùn)量的進(jìn)一步增長，從五月起鐵路運(yùn)輸開始趨緊。” Kowitzki說。
Kowitzki說：“由于航空運(yùn)力的短缺以及海洋運(yùn)輸?shù)木o缺，不少客戶尋求替代品，在6月和7月，中國鐵路運(yùn)輸公司暫停了幾天的西行預(yù)訂，以試圖緩解需求?！?/p>
他表示：“隨著越來越多的列車到達(dá)歐洲和波蘭邊境，我們也注意到了另一個(gè)瓶頸，整個(gè)系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)受了考驗(yàn)。擁堵是基礎(chǔ)設(shè)施局限性的結(jié)果，例如，波蘭邊境每天只對(duì)一定數(shù)量的列車進(jìn)行重裝?！?/p>
另外，貨運(yùn)代理Crane Worldwide Logistics駐上海的亞太地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Marco Reichel也表示，正在為增加的鐵路需求做準(zhǔn)備。
他告訴媒體JOC：“九月份的船已經(jīng)完全滿了，我們預(yù)計(jì)中國黃金周假期后的兩周情況會(huì)更糟?！?nbsp;
“我們的鐵路業(yè)務(wù)與去年相比取得了巨大的增長，我們預(yù)計(jì)第四季度需求將進(jìn)一步增加?！?Dachser Group香港航空和海洋物流首席運(yùn)營官EdoardoPodestà說。
但是，EdoardoPodestà表示，第四季度的表現(xiàn)很難預(yù)測。他說：“鐵路旺季的強(qiáng)度，包括運(yùn)費(fèi)，可能的擁堵和延誤，將取決于航空貨運(yùn)旺季的實(shí)力以及航空貨運(yùn)水平?！?/p>
據(jù)悉日前，馬士基宣布了其海運(yùn)鐵路AE19服務(wù)永久化。經(jīng)過約14個(gè)月的臨時(shí)服務(wù)后，馬士基的AE19服務(wù)（結(jié)合了近海和洲際鐵路產(chǎn)品）已成為每周固定路線。
AE19服務(wù)補(bǔ)充了馬士基基于常規(guī)海運(yùn)服務(wù)的亞歐產(chǎn)品，并提供了極具競爭力的從亞洲到歐洲主要港口的中轉(zhuǎn)時(shí)間。
該服務(wù)基于韓國，日本或中國的亞洲起源港口與俄羅斯遠(yuǎn)東的納霍德卡港口之間的近海連接，然后是橫跨俄羅斯的洲際鐵路連接從納霍德卡到圣彼得堡，需要11天